La ARL ya paga la prevención vial. Lo que nadie le muestra es qué conductores cambiaron.
Audit de escritorio: lo hicimos con las dos presentaciones que mandó Leonardo Herrera, la reunión del 8 de octubre y registros públicos. Todavía no hay sesión de comité contigo; las decisiones de la sección 10 lo cierran. Toda cifra tuya lleva el rótulo “declarado por el cliente”.Descarga el pre-audit de marca en PDF · 10 páginas · diagnóstico de marca, referente y bloqueante de sitio
CConducir mide cómo maneja cada conductor, lo ordena de A a E y lo interviene F1 F2. Es un producto que busca sus primeros clientes, no uno maduro F3. Supuesto de trabajo de este audit: la ARL sí paga; CConducir tiene conexión con todas las ARL y están dispuestas a pagarlo F15 · declarado, no verificado por terceros. Aun así, las empresas no avanzan con el piloto F15. El comprador con presupuesto ya existe: la ARL está obligada por ley a gastar en prevención un mínimo de la cotización, que en todo el sistema es del orden de COP 1.16 billones al año derivado: (5% + 10% × 92%) × COP 8.2 billones F8 F16. Ese dinero se gasta hoy en capacitación general medida por asistencia F2. Nadie en el campo le entrega a la ARL el cambio del mismo conductor antes y después de intervenirlo.
Hoy ningún sitio explica qué hace CConducir. cconducir.com sirve el sitio de Greater Than F12; la única presencia propia es una tarjeta “C-CONDUCIR” dentro de decoltec.com F13; y conducir.co es de Conducir Colombia, un instituto de manejo defensivo en Bogotá sin vínculo visible con el grupo F14. Una empresa que oye hablar de CConducir y lo busca no encuentra qué es. Capturas del 9 de octubre.
Por qué el mercado existe: el PESV obliga a toda organización con más de 10 vehículos o con conductores contratados a diagnosticar riesgos y capacitar F7; la ARL debe gastar en prevención el 5% de la cotización y, del 92% restante, al menos el 10% F8; transporte y almacenamiento tuvo la segunda tasa de mortalidad laboral del país en 2025, 6.48 por 100,000 trabajadores, y subió F6; en las vías murieron más de 8,600 personas en 2025 F10.
Dónde está la restricción: con la ARL pagando, las empresas igual no avanzan con el piloto F15. La hipótesis central del ciclo es que CConducir no ha sabido comunicar su valor (sección 09, H1). Lo que la sostiene hoy: ningún sitio explica qué hace CConducir F12 F13 F14; el nombre tiene tres grafías; no hay un cliente con nombre, número de conductores ni periodo F3; y no está claro de quién es el modelo de IA (#5).
Estadio: producto en busca de sus primeros clientes. Los primeros casos se construyen sobre lo que ya funciona en Canal Group: los productos con casos y clientes (cámaras, alcoholímetros, GPS, CFirma) y esos clientes, que según la mesa van a “arrastrar” pilotos de CConducir F3. Tesis de producto: aunque la ARL pague, CConducir tiene que ser tan atractivo que la empresa con flota estaría dispuesta a pagarlo por sus beneficios F15. La ARL es el pagador; la empresa es el comprador emocional y el usuario.
Riesgo a confirmar, no veredicto: la evidencia contraria al supuesto sigue en pie. Un formulario de Colmena dice que no compra ni financia soluciones F230 snippet; y si Nova intermedia la ARL de una empresa, la ley no le permite al intermediario recibir de esa ARL remuneración adicional por servicios preventivos ante el mismo empleador F8. Eso se revisa con un abogado antes de ofrecer el modelo; no es una conclusión legal nuestra.
Nota sobre el número héroe. CConducir es cliente del Core: su número héroe es el que dramatiza lo que vende, y lo que vende es una forma de gastar mejor un presupuesto que ya existe. Por eso el héroe es el piso legal de prevención del sistema de ARL, COP 1.16 billones al año, y no un conteo de empresas. Es el mínimo que la ley obliga a gastar en toda la prevención de todos los sectores; cuánto gasta cada ARL en seguridad vial no es público.
Lo que no vamos a hacer: presentar como resultado las cifras de antes y después de tus presentaciones (son un ejemplo sin cliente, periodo ni número de conductores), contar las 1.2 millones de empresas afiliadas al sistema como tu mercado, ni decir “IA predictiva única en el mundo” mientras no esté claro de quién es el modelo.
Conclusión: el comprador con presupuesto no es la flota sino la ARL, y su mercado son las empresas afiliadas con flota, contables por nombre: 20,743 sociedades de transporte por carretera y mensajería en Colombia, 6,455 en Bogotá F4.
Perímetro del conteo: RUES vía dealtunnel.db; sociedades sin personas naturales, matrícula activa renovada 2024 o después, razón social sin “LIQUIDACION”; CIIU principal exacto; carga del 2026-07-23, consulta del 2026-10-09 F4. Una sociedad tiene un solo CIIU principal: los códigos no se solapan. RUES no trae vehículos ni empleados. Contexto: el parque cerró 2025 con 21,345,925 vehículos activos, 47% con el SOAT vencido F5.
El mercado de la ARL: empresas afiliadas con flota| Código | Actividad | Colombia | Bogotá | Rótulo |
|---|---|---|---|---|
| CIIU 4923 | Transporte de carga por carretera (población del piloto) | 12,293 | 4,073 | F4 |
| CIIU 4921 | Transporte de pasajeros | 5,890 | 1,476 | F4 |
| CIIU 4922 | Otros tipos de transporte de pasajeros, incluye especial | 893 | 281 | F4 |
| CIIU 5320 | Mensajería | 1,667 | 625 | F4 |
| Suma | Cota inferior del mercado de la ARL para este programa | 20,743 | 6,455 | derivado: suma de las cuatro filas |
| CIIU 6621 | Agentes y corredores de seguros: canal, Nova está aquí; no se suma | 6,074 | 2,817 | F4 |
Dos de cada tres sociedades de carga están fuera de Bogotá (derivado: 8,220 / 12,293 = 0.67). El número de ARL autorizadas no sale de RUES: el código 6522 trae 165 registros, muy por encima de las ARL reales, y queda como brecha. Las flotas propias de empresas que no son transportadoras no se ven por CIIU: 20,743 es cota inferior. Formato numérico en todo el documento: coma de miles y punto decimal, como la fuente RUES; las citas textuales conservan el formato de su fuente.
PESV: Decreto Ley 2106 de 2019, artículo 110 F7, con metodología vigente desde 2023 (Resolución 40595 de 2022) F9 snippet. Prevención de las ARL e intermediación: Ley 1562 de 2012, artículo 11 F8.
Cuánto vale para CConducir (uso interno)| Nivel | Estimado | Método |
|---|---|---|
| Techo legal | COP 1.16 billones al año | 14.2% × COP 8.2 billones F8 F16; es toda la prevención del sistema, no solo la vial |
| TAM vial | desde COP 135,297 millones al año (USD 43.5 millones) | 402,670 vehículos de carga pesada F17 snippet × COP 28,000 × 12 F2; pasajeros y flotas livianas sin dato |
| SAM Bogotá | COP 44,828 millones al año | derivado: TAM × 4,073 / 12,293; supone vehículos proporcionales a sociedades |
| SOM ciclo 1 | 0 a 2 pilotos · COP 0 a 201.6 millones | 600 conductores × COP 28,000 × 12 a precio de lista; 0 si el piloto es gratis F1 F3 |
Advertencia: los 402,670 vehículos vienen de un resultado de búsqueda (snippet) con corte 2022, no de una página leída; el TAM vial es indicativo hasta tener el parque de carga 2025 del RUNT. Top-down y bottom-up difieren 8.6 veces porque el techo legal cubre toda la prevención.
Contar las empresas afiliadas al sistema como tu mercado, ni publicar un TAM en pesos antes de confirmar qué incluye el precio (#11).
Conclusión: el campo está lleno en detección (cámaras, telemetría, alertas) y vacío en evidencia de cambio por conductor; nadie le vende el resultado preventivo a la ARL. Detalle de los 21 actores en el expediente del Paso 2.
| Quién | Tipo | Lo que tiene. Lo que le falta. | Precio |
|---|---|---|---|
| Renting Colombia, Rutas de Vida | directo | Telemetría de más de 20,000 vehículos, cámaras, campus y 34% menos siniestralidad en 13 organizaciones (autoinforme) F206. Le falta medir por conductor y ofrecérselo a la ARL. | no publica |
| Zonar | directo, llegó en 2026 | Scorecards como evidencia para el PESV F221 F222. Le falta academia y caso colombiano. | no publica |
| Geotab | indirecto | El hardware que tú usas F203; su marketplace lista el score de Greater Than, región Europa F201. Le falta intervención. | no publica |
| Greater Than | referente | Score de probabilidad de choque y venta a aseguradoras y flotas F202. Le falta intervención, academia y presencia en Latinoamérica. | no publica |
| ARL SURA, Positiva | sustituto: la propia ARL | Guías, herramientas PESV y cursos F228 F229. Les falta el dato de conducción. | incluido en la afiliación (inferencia) |
| Capacitar y cumplir en papel | sustituto in-house | Costo visible cero; la capacitación se cuenta en transportadores capacitados F240. Le falta cualquier evidencia de cambio. | sin dato |
| Lectura | Nadie publica tarifa por vehículo para flotas en Colombia, así que el precio no se puede comparar. El enemigo que nadie nombra: capacitar a ciegas, entrenar a todos igual, contar asistentes y nunca saber quién cambió. |
Si el modelo es de Greater Than, “IA predictiva única en el mundo” F2 no se puede decir; y aunque fuera propio, la mayoría del campo ya dice IA o score. CConducir no gana la pelea de la IA: gana la de la evidencia.
Conclusión: dos compradores con papeles distintos. La ARL paga, con recursos de prevención (supuesto F15); la empresa con flota decide si entra y es quien usa: a ella hay que convencerla, y el producto tiene que valerle aunque no pague F15. Los primeros pilotos: clientes de Canal Group con flota que ya usan cámaras, alcoholímetros, GPS o CFirma F3. Del lado de la ARL, empezaríamos por las que ya gastan en seguridad vial y lo miden por actividad: SURA (la de tu propuesta F1) y Positiva F228 F229.
Exclusiones: sociedades bajo el umbral del PESV F7; clientes de Renting Colombia con Rutas de Vida, que ya reciben un programa con datos F206; empresas que Nova intermedia ante la misma ARL, hasta tener el concepto legal F8; Vigía, hasta que decidas si se reabre F3.
El comité · rol inferido, dolor y objeción en hipótesis- Rol
- Decide
- Dolor
- Reporta actividad, no cambio de conducta hipótesis
- Objeción
- “¿Dónde está el caso con n?”
- Rol
- Abre la puerta
- Dolor
- No tiene con qué diferenciar su prevención ante una cuenta grande hipótesis
- Objeción
- “Eso lo decide prevención”
- Rol
- Usa
- Dolor
- Capacita a todos igual y no sabe a quién priorizar hipótesis
- Objeción
- “Otra plataforma que alimentar”
- Rol
- Firma el piloto; comprador emocional
- Dolor
- Un siniestro para un vehículo y un contrato hipótesis
- Objeción
- “Si es gratis, ¿cuál es la trampa?” o “Ya cumplo el PESV, ¿qué gano?”
- Rol
- Influye
- Dolor
- Necesita valor agregado para defender la cuenta hipótesis
- Objeción
- “¿Esto me compromete con la ARL?”
Ciclo de 150 a 270 días de la primera reunión al plan anual hipótesis. Donde se muere: el silencio después del piloto, como con Vigía F3. Por eso el comité de efectividad se agenda antes de arrancar.
Conclusión: hay un hueco grande de branding y es bloqueante antes de cualquier campaña. Ningún sitio explica qué hace CConducir: cconducir.com sirve Greater Than F12, la única presencia propia es una tarjeta dentro de decoltec.com, junto a un formulario de plantilla en inglés F13, y conducir.co es de otra empresa del mismo campo en Bogotá F14. Lo que sí tienes: una frase propia, “El reto no es capacitar más. Es intervenir mejor.” F1, y un sistema de lámina consistente; lo demás habla como el campo.
Tu sitio hoy · capturas del 9 de octubre de 2026
Capturas con Chrome sin interfaz, escritorio 1440 × 900 y móvil 390 × 844, el 2026-10-09. cconducir.co, cconducir.com.co, c-conducir.com y c-conducir.co no resuelven. Redes sociales: no verificadas, LinkedIn e Instagram no se leen sin sesión. Si conducir.co es del grupo, dínoslo; si no, el nombre choca con un capacitador vial de tu misma ciudad.
| Gap | Severidad | Acción |
|---|---|---|
| Ningún sitio explica qué hace CConducir F12 F13 | bloqueante | Un sitio propio que diga qué es, para quién y qué gana la empresa, antes de cualquier campaña |
| conducir.co es de Conducir Colombia, otro capacitador vial en Bogotá F14 | alta | Confirmar si es del grupo; si no, el sitio de CConducir deja clara la diferencia. El nombre no cambia |
| Tres grafías del nombre (Conducir, CConducir, C-CONDUCIR) y dos íconos | alta | Unificar la grafía CConducir y un solo logo en la propuesta de marca. El nombre no cambia |
| “Única en el mundo” y “predice accidentes” sin evidencia F2 | alta | Retirar hasta tener evidencia y aclarar de quién es el modelo |
| La lámina de antes y después se lee como resultado F1 | alta | Rotularla como ejemplo o reemplazarla por el piloto |
| “Datos que salvan vidas” es la metáfora de todo el sector | media | Revisarla en la propuesta de marca |
Diez de los trece clichés de la categoría están en tus piezas (IA en el titular, única, predecir, salvar vidas, millones de datos, entre otros). Detalle en el expediente del Paso 3.
Rediseñar tu logo o tu producto: la propuesta de marca define nombre, mensaje y voz; un cambio de identidad es decisión del grupo.
Conclusión: la propuesta que salió de la mesa, “mide cómo maneja el conductor antes y después” F3, se valida con una condición. Ocupa el único hueco del campo y sale de tu propia frase: “No medimos cuántas personas capacitamos. Medimos cuántas logramos cambiar.” F1. La condición: hasta que exista un piloto con número de conductores y periodo, se dice como método y no como resultado.
Tu ARL sabe cuántos conductores capacitó. CConducir le muestra cuántos cambiaron.
Versión extendida: medimos cómo maneja cada conductor antes de intervenirlo, intervenimos primero a los de mayor riesgo y lo volvemos a medir. La ARL recibe cada mes cuántos conductores bajaron de nivel y cuánto costó cada uno.
Tres variantes| Enfoque | Frase | Se puede demostrar hoy |
|---|---|---|
| Dolor | El plan de prevención vial se mide por asistencia. El riesgo no baja por asistencia. | Sí: tu presentación técnica describe esa métrica F2 |
| Resultado | Cada mes: cuántos conductores en riesgo alto bajaron de nivel y a qué costo. | No: falta el piloto |
| Mecanismo | Medir antes, intervenir solo a quien lo necesita, medir después. | No: método declarado, sin caso |
Ninguna versión usa los clichés del campo: IA, predictivo, única, líder, tiempo real, salvar vidas, millones de datos, porcentaje sin número de casos. En público, el Core de DealTunnel tiene 16 pasos.
La frase de arriba le habla al pagador. A la empresa con flota hay que decirle qué gana ella aunque no pague F15: saber cuáles de sus conductores necesitan intervención, ver si cambiaron y llevar esa evidencia a su PESV. Candidata, sin validar: “Sabes cuáles de tus conductores necesitan intervención y ves si cambiaron.” Se valida en la propuesta de marca del ciclo.
- No promete reducir accidentes ni primas: promete medir quién cambió.
- No predice el accidente de un conductor en particular.
- No reemplaza el PESV ni el SG-SST: los alimenta.
- No trae resultados publicados todavía.
- No incluye hardware ni instalación hasta confirmar el precio (#11).
Conclusión: Frágil. La debilidad que bloquea cualquier campaña es la marca: ningún sitio explica qué hace CConducir. Con la ARL pagando F15, lo que falta es que la empresa entienda qué gana, y eso no se resuelve sin un lugar donde explicarlo.
| Ítem | Qué hacemos | |
|---|---|---|
| Debilidad bloqueante | Ningún sitio explica qué hace CConducir: cconducir.com muestra Greater Than, solo hay una tarjeta en decoltec.com y conducir.co es de otra empresa F12 F13 F14 | Nombre fijado y sitio propio antes de cualquier campaña; mientras tanto, ninguna pieza enlaza a cconducir.com |
| Debilidad | Las empresas no avanzan con el piloto aun con la ARL pagando F15 | Probar si es comunicación (H1), con línea base y el motivo de cada no |
| Debilidad | No hay un caso con cliente, número de conductores y periodo F3 | Primeros pilotos con clientes de Canal Group, con línea base y número de conductores definidos por escrito antes de arrancar |
| Debilidad | No está claro de quién es el modelo de IA (#5) | Declarar la relación con Greater Than y Geotab y vender el método y la intervención, que sí son tuyos |
| Debilidad | El precio tiene dos versiones: USD 9 por vehículo F2 o gratis contra la póliza F3 | Una sola versión por comprador: la ARL paga (supuesto) y la empresa conoce el precio de lista |
| Amenaza | Renting Colombia tiene datos, campus y resultado publicado F206 | Competir donde no está: evidencia por conductor entregada al pagador |
| Amenaza | El score de Greater Than está en el marketplace de Geotab F201 | Aclarar la relación y diferenciar por intervención y academia |
| Amenaza | La ARL tiene programa propio F228 | Entrar como medición de ese programa: tu propia lámina dice “complementa, no reemplaza” F2 |
| Amenaza | Parágrafo 5 de la Ley 1562 si Nova intermedia F8 | Concepto de un abogado antes de ofrecer el modelo a una ARL que Nova intermedia |
| Fortaleza | Conexión con todas las ARL, dispuestas a pagar F15 | Riesgo a confirmar: Colmena F230 snippet y el parágrafo 5 F8; confirmación escrita de una ARL antes del primer piloto |
| Fortaleza | Productos del grupo con casos y clientes: cámaras, alcoholímetros, GPS, CFirma F3 | Que arrastren los primeros pilotos, con un discurso integrado como grupo (lección de Vigía) |
| Fortaleza | Material ya escrito para la ARL, en su código (P&P, SG-SST, PESV) | Se conserva |
| Oportunidad | Nadie le vende evidencia de cambio a la ARL | Ventana abierta mientras Renting no la ofrezca |
- Optimismo: el ciclo 1 se mide en pilotos, no en facturación; cualquier tasa de conversión de referencia se ajusta a la mitad porque el producto no tiene caso.
- Anclaje: el “15% en riesgo alto y crítico” de tu presentación es un ejemplo y coincide con el “15% of drivers” de Greater Than F201; no lo usamos como dato.
- Confirmación: que la ARL pague es un supuesto que nos declaró Leonardo F15, no verificado por terceros: ninguna ARL nos lo ha dicho. Que el problema sea de comunicación es tu propia explicación, y por eso H1 trae criterio de falsación.
- Evidencia en contra del supuesto, como riesgo a confirmar: SURA ya tiene programa propio F228, y un formulario de Colmena dice que no compra soluciones de terceros F230 snippet, página no leída.
Conclusión: a precio de lista, un piloto de 300 conductores vale COP 100.8 millones al año derivado: 300 × 28,000 × 12 F2; frente al piso legal de prevención del sistema es el 0.009% derivado: 100.8 millones / 1.16 billones. Si la ARL paga F15, el costo tampoco es la objeción para la empresa: lo que falta es que entienda qué gana, y un primer caso que lo muestre.
Supuestos: USD 9 = COP 28,000 por vehículo al mes, declarado por ti; un vehículo por conductor; sin hardware (#11). Sustituto in-house: capacitación general, de costo visible cero; lo que cada ARL gasta en ella no es público.
Despliegue, en orden- Comité de 90 minutos y concepto legal sobre Nova.
- Marca y sitio: nombre fijado y un sitio propio que explique qué hace CConducir y qué gana la empresa. Bloqueante antes de cualquier campaña.
- Primeros pilotos con clientes de Canal Group con flota, apalancados en cámaras, alcoholímetros, GPS y CFirma F3: una ARL, 100 a 300 conductores, 90 a 120 días, línea base de 30 días (tu propia propuesta).
- Campaña solo con el sitio arriba y el primer piloto medido.
Prometer revenue en el ciclo 1: el resultado medible del ciclo es un piloto con evidencia.
Un supuesto de trabajo y tres hipótesis pre-registradas por DealTunnel el 2026-10-09 (versión 1.1 del mismo día), con umbral propuesto; tu firma se hace en el comité y ahí se ratifican los umbrales. Ninguna se mide en revenue: se miden en empresas, en conductores y en precio aceptado.
- Fuente
- CConducir tiene conexión con todas las ARL y están dispuestas a pagarlo F15. Declarado, no verificado por terceros; no se mide como hipótesis en este ciclo.
- Se confirma
- Antes de firmar el primer piloto, una ARL con nombre deja por escrito que lo financia con recursos de prevención y nombra un responsable.
- Riesgo a confirmar
- Colmena dice que no compra soluciones F230 snippet; el parágrafo 5 del art. 11 de la Ley 1562 si Nova intermedia F8.
- Si no se confirma
- El pagador pasa a la empresa o a la aseguradora de autos, y H3 se vuelve la hipótesis central.
- Hipótesis central
- Si lo comunicara, habría más pilotos F15. El ciclo valida eso.
- Prueba
- Con el sitio propio y la pieza de propuesta nuevos ya publicados, se ofrece el piloto financiado por la ARL a 10 empresas con flota que ya son clientes de Canal Group.
- Línea base
- Cuántas empresas recibieron la oferta hasta hoy y cuántas avanzaron (decisión 03).
- Métrica
- Empresas que aceptan el piloto con fecha de arranque y responsable nombrado, sobre empresas a las que se les ofreció. Se registra el motivo de cada no.
- Criterio
- Se sostiene si 3 o más de 10 aceptan y la tasa supera la línea base. Se falsea si aceptan 1 o ninguna, o si la mayoría de los no dan un motivo distinto a no entender qué ganan (precio, hardware, tiempo, desconfianza en el dato).
- Fecha límite
- 45 días desde la publicación del sitio
- Si se invalida
- El problema no es comunicación sino producto, oferta o momento; se entrevista a cada empresa que dijo no antes de cambiar el mensaje.
- Prueba y fuente
- Piloto con línea base de 30 días y al menos 100 conductores.
- Criterio
- Se sostiene si al menos el 30% de los conductores en D o E intervenidos baja un nivel en 90 días; se descarta si baja menos del 10% o si quedan menos de 100 conductores.
- Fecha límite
- Cierre del piloto, 120 días desde su arranque
- Si se invalida
- La propuesta no se puede decir y CConducir vuelve a venderse como diagnóstico.
- Tesis de producto
- Aunque la ARL pague, el producto tiene que ser tan atractivo que la empresa estaría dispuesta a pagarlo por sus beneficios F15.
- Prueba
- Al cierre de cada piloto, propuesta de continuidad a la empresa a precio de lista, USD 9 por vehículo al mes F2, como si la ARL no pagara.
- Criterio
- Se sostiene si al menos 1 de cada 3 empresas del piloto acepta o contrapropone un precio por escrito; se descarta si ninguna.
- Fecha límite
- 30 días desde el cierre de cada piloto
- Si se invalida
- CConducir sigue siendo un beneficio de la ARL y no un producto; la intervención y el tablero se rediseñan para la empresa antes de escalar.
Pre-registro: 2026-10-09, versión 1.1 del mismo día, antes de cualquier contacto de DealTunnel con una ARL o una empresa. Firma del cliente: pendiente.
Decisiones que te pedimos, Leonardo y Julián, en el orden en que destraban el resto. Las dos primeras bloquean cualquier campaña. Los números con # son las preguntas abiertas del expediente; P1 a P5 son las personas del comité (sección 04).
Conclusión: antes de cualquier campaña, CConducir necesita un sitio que diga qué es. Sin eso, ni la mejor pieza tiene a dónde llevar a la empresa.
Agendar la sesión de comité90 minutos · con Nicolás Calderón · por video o en Bogotá| Paso | Artefacto | Estado | Sección |
|---|---|---|---|
| 0 Brief | Sección L del brief de escritorio; transcripción de tus dos presentaciones | escritorio | portada, 01 |
| 1A, 1B, 1C | Parámetros de sector, universo RUES, mapa del sector y nicho | control de calidad limpio; nicho por validar | 02 |
| 2A, 2B | 21 actores con fuente; clichés, huecos y enemigo | por validar | 03, 06 |
| 3A, 3B | Auditoría visual y verbal; diagnóstico de marca | por validar | 05 |
| 4A | Sizing; listas nominales (4B, 4C) en el ciclo | indicativo | 02, 08 |
| 5A, 5B, 5C | ICP, comité de compras, guion del comité | comité pendiente | 04 |
| 6, 6A.1 | DOFA (ajustada en la versión 1.1) y propuesta de valor; voz, identidad y campaña madre en el ciclo | por validar | 06, 07 |
| 7 | Pre-registro de un supuesto y tres hipótesis | firma pendiente | 09 |
Los artefactos de cada paso, con sus reportes de control de calidad, están en el expediente de DealTunnel y se comparten a pedido.